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全球第一 中国车市冲进“两千万辆”

2014-04-18 12:39:25        


 

图/记者王燕 杨耀桦 在1900万辆徘徊两年之后,车市终于迈过2000万辆这道坎。日前,中国汽车工业协会公布数据,11月汽车产销分别完成213.43万辆和204.39万辆,前11月累计产销1998.93万辆和1986万辆,距离2000

 

 

图/记者王燕 杨耀桦

在1900万辆徘徊两年之后,车市终于迈过2000万辆这道坎。日前,中国汽车工业协会公布数据,11月汽车产销分别完成213.43万辆和204.39万辆,前11月累计产销1998.93万辆和1986万辆,距离2000万辆仅为咫尺。如12月产销与11月持平,则全年产销不仅超越2000万辆,而且会突破2100万辆,接近2200万辆,增幅接近15%,仍为全球第一,并扩大领先优势。

第一名竞争空前激烈

突破2000万辆是板上钉钉,谁会成为销量最高车企反倒悬念重重。前10个月,上海大众和上海通用非常接近,上海大众以微弱优势排名第一。11月,两个车企依然“你追我赶”,由于统计口径不同,出现截然不同排名情况,目前难以确定谁处于领先位置,一切有待12月后的最终盘点。不过,12月向来为销量冲刺月,什么事情都有可能发生,不到最后一刻,难言胜败。

北京现代领先第二阵营,前11个月完成销售93.2万辆,将成为第四个年产销售破百万辆的乘用车企业。东风日产自9月份“启动加速”以来,步伐越追越快。11月,东风日产创纪录完成10.55万辆,前11个月累计完成82万辆,91万辆的年产销目标没有任何问题。长安福特和长城汽车11月分别完成7.28万辆和5.84万辆,其中,长城依旧为唯一上榜本土企业。

如果说9、10月日系车实现回归,那么11月是集体走强的月份。除东风日产,广汽本田和一汽丰田表现也十分突出。从销量上看,广汽本田延续10月良好态势,单月销量达到4.71万辆,为年内新高。一汽丰田凭借新RAV4、锐志等车型的抢眼表现,11月实现6.72万辆的销量。

豪华车发展加快

豪华车方面,奥迪、宝马、奔驰领跑。11月份,奥迪在中国交付4.43万辆汽车,同比增长17.9%。奔驰11月在中国销量为2.12万辆,同比增长26.1%。宝马前11个月在中国零售量同比增长19.7%,达到35.4万辆。

第二阵营中凯迪拉克追赶势头最猛,继10月实现销量4202辆之后,11月攀高至6277辆,大涨93%。沃尔沃11月在华共售出5995辆新车,69.4%的同比增幅和17.9%的环比增幅都创下历史新纪录。不过,由于此前差距过大,第二阵营还无人能真正挑战第一阵营。

值得一提的是,今年豪华车高速发展是在产能不足的情况下取得的。明年,随着新工厂落成和生产线改造完毕,产能问题将得到极大改善,豪华车企将“轻松上阵”,凭借品牌优势,继续攻城略地,下压态势更为明显,车市面临再一次洗牌。

本土品牌份额下降

中汽协数据显示,11月,中国本土品牌乘用车销售68.64万辆,占乘用车销售总量的40.5%,比上年同期下降3.2个百分点。1~11月,中国本土品牌乘用车销售646.21万辆,占乘用车销售总量的40%,比上年同期下降1.3个百分点。依靠年底冲量挽回全年颓势成为泡影,能否守住40%这一生死线还是未知数。出口方面,11月汽车企业出口为8.77万辆,比上年同期下降4.4%。1~11月出口89.37万辆,比上年同期下降7.35%,全年负增长成定局,只能期待来年。

11月,德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的20.3%、20.8%、15.8%、9.4%和4.3%,日系品牌占有率超过德系品牌。1~11月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车累计市场份额分别为19.2%、16%、12.5%、8.9%和3.1%,总份额稳中有升,所增加份额即为本土品牌所失去的。

轿车乏力为本土市场份额下滑主因。近些年来,本土品牌转战SUV市场,收效不错,但是以轿车阵地沦落为代价。不是没有本土车企重视轿车,奇瑞发布艾瑞泽7、长安推出睿骋,但市场表现远不如预期。睿骋11月销量不足2000辆,但已是年内最高;艾瑞泽7销量从来是个谜,奇瑞未正式公布过,估计不容乐观。

  (责任编辑:廖姝姝)

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